京沪高铁业绩曝光 | 去年净赚66亿,净资产超1300亿!

来源:RT_railtransit    发布时间:2019-03-13 21:35:43


导读

截至2015年末,京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元,资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元,净利润65.81亿元。

刚刚过完5周岁生日的京沪高铁,因为“京沪二通道”的呼之欲出,再次成为业界关注的焦点。


  被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁,具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日,《每日经济新闻》记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现,截至2015年末,京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元,资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元,净利润65.81亿元。


  “京沪高铁成为铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产,没有之一。”高铁研究者、《高铁风云录》作者“@高铁见闻”如此评价称。同时,京沪高铁内部人士称,此前一直被认为有碍京沪高铁上市的“资产划分”也已经结束。不过,不同于外界预期,该人士称,因为目前京沪高铁现金流充沛,暂时并没有找到很好的投资项目,公司内部并不急于上市。


  在记者的采访中,不乏业内人士提出,将京沪二通道打包给京沪高铁公司投资、开发的设想,这也被认为是刺激京沪高铁上市的最大动力之一。不过,据京沪高铁内部人士透露,至少在目前,京沪二线通道还没有交给他们做的考虑。这也意味着,万事俱备后,能否找到合适的投资项目成为京沪高铁上市新的难题。


每人次平均利润或50元

  京沪高铁究竟有多赚钱?截至《每日经济新闻》记者发稿时,京沪高铁方面仍然没有公开披露相关数据,但铁路部门表示,5年来,这是国内仅有的盈利高铁线路。


  值得一提的是,京沪高铁此前也曾出现亏损。2013年甚至有市场传言称,京沪高铁的二、三股东:平安资产管理有限责任公司(中国平安旗下)、全国社保基金理事会,因京沪高铁亏损时间过长而提出退股要求。


  不过,据《每日经济新闻》记者查阅中国平安2014、2015年报资料获悉,两年间,中国平安对京沪高铁股权投资的投资净额一直为63亿元,资产总额为160亿元,间接持股比例一直保持在39.18%。这说明至少二股东中国平安目前并没有退缩。


  但在中国平安的财务报表中,有关京沪高铁的营业收入、净利润等数据仍然没有披露。


  作为京沪高铁另一股东,天津铁路建设投资控股(集团)有限公司今年7月初披露的债券说明书中,却显示出了京沪高铁的盈利数据。


  该说明书中显示,截至2015年末,京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元,负债总额503.67亿元,所有者权益总额1311.72亿元,资产负债率27.74%;2015年公司营业总收入234.24亿元,营业总成本167.36亿元;营业外收入13万元,营业外支出2751万元;利润总额66.6亿元,净利润65.81亿元。


  值得注意的是,据铁总官网公布的数据,自2011年6月30日开通运营以来,京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次,2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算,2015年,京沪高铁每人次旅客平均利润约50元(包括票务以外的其他利润)。


业内人士称资产划分已完成

  在京沪高铁实现盈利的同时,其上市的障碍也在逐步减少。据京沪高铁内部人士称,京沪高铁固定资产1800多亿元,资产划分已全部完成,主要是一些联络线划给了路局或其他公司,动车段因为要维修区域内的所有动车,也划给了路局。


  为业界关注的是,2010年年初,尚在建设中的京沪高铁就一度风传或将获国务院“特批”上市融资;此后,铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”,建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市,更加深了外界对京沪高铁上市的期待。


  业内人士分析认为,京沪高铁作为最有潜质的优质资产,依然有可能作为重点培养打造的第一批上市高铁公司。同时,盈利预期下,还难免会受到来自股东方面上市需求的压力。但上市融资以后干什么?如果没有合适的投资项目和规划,且现金流充沛,上市进程又必然动力不足。


京沪二通道尚无时间表

  无论上市与否,京沪高铁运能的日趋饱和,尤其是盈利的顺利实现,都在逐步推升京沪二通道的修建预期。


  引发舆论最新关注的是,6月29日,国务院总理李克强召开国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划(2016~ 2030)》。在官方公布的规划示意图中,虽然没有直接标注“京沪高铁二线”,但其走向已显现:“北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海”。


  7月8日,署名“江苏省重大基础设施协调办公室”在网上公开回复网友提问时明确表示,中铁总编制的国家《中长期铁路网规划(2030年)》(征求意见稿)中,提出将规划建设京沪二通道项目。据公开回复,京沪二通道线路拟由山东潍坊经临沂、淮安、扬州、南通至上海,初步定位为高速客运专线,其中临沂至淮安段线路走向与现有新长铁路大致相同,途经沭阳。


  不过,业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出,尽管规划示意图中的又一京沪通道已雏形初现,但毕竟“十三五”规划和《中长期铁路网规划(2016~2030)》中,都没有实际文字提及京沪二线。而地方政府的强烈意愿表现也只能说是情理之中。京沪二线究竟什么时候可以落实、开工,期间的论证亦是一个相当复杂的工程,时间表未知。

京沪高铁运营五年带来了哪些变化?

5年时间,京沪高铁累计安全运送旅客4.5亿人次,再一次创造了中国高速铁路的奇迹! 5年时间,京沪高铁不仅实现了盈利而且开始分红,开了世界高速铁路营运业绩的先河!京沪高铁为广大人民群众提供了安全、快捷、舒适的新型交通方式,压缩了空间距离,夜间开行的高铁列车从上海到北京南大概只需要五个半小时,记得以往没有高铁的年代,即使铁路几次大提速,从北京到上海往往要20多个小时,漫长的旅途,占用了旅客的大量时间,高铁开通,就像时空隧道一样,空间距离大大缩短,旅途也不那么劳累了。


高铁开通彻底改变了当地原有交通格局,推动了综合交通运输体系的提升,提高了综合交通运输系统整体效率,为人民群众的出行提供了多样化的选择,现代交通体系的建设,大大方便了人民群众出行,人们可以选择民航、公路、高铁、水运、地铁、公交等运输方式,我国是一个人口大国,特别是一些大都市,人口密度大,只有发展高速、快捷、高效、大众化的公用交通,才能满足人们出行要求。高铁的运营改变了人们的生活消费理念,拉动了社会消费需求,改善了民生。交通的便利,人们可以不一定非得在大都市买房,因为大都市的房价是中低收入的消费者所难以承受的,这样可以选择城市圈周边的小城市居住,到大都市上班。交通的便利,人们可以惬意地出外旅游,上学、就医、工作,借助京沪高铁,沿线人民群众的生活半径和活动范围明显扩大,生活方式和节奏也逐渐发生变化。京沪高铁技术成熟、创新成果丰富,管理规范、资产经营成效显著,社会效益良好、服务水平一流。京沪高铁已经成为中国高铁产业的一面旗帜,社会投资铁路工程的积极样本,展示国家形象和发展实力的亮丽名片。

(文章来源每日经济新闻微信公众号)