“觉醒 回归!”新款CBR250RR 本田终于睡醒了

来源:motuowei2014    发布时间:2019-04-13 18:37:43

前阵子CBR600即将退出摩托舞台的消息一放出,不管是不是本田的用户,包括小编在内都会有些许惋惜,也确实1000cc仿赛的车型随着电子系统的逐渐丰富,操控性越来越强大,让600这个本身“黄金”的排量级却逐渐尴尬,CBR600的“提前”退出或许也是正确选择,可能这时候有人会说,那本田跑车不就剩CBR1000了吗,没错,在国内销售的CBR300和CBR500就是这样被无情的无视了。


之所以会被无视,因为现今销售的CBR300与500真的只能说“好像”是个跑车,并不算新颖的外观,又没有强悍的运动化配置,如果说是一个运动风格的街车或许大家还能接受,但列入这注满运动血液的“CBR”行列中,似乎有些说不过去,可以说是让轻量级仿赛爱好者无法接受的事情。

(上图为2015款CBR300R)

在车辆品质,油耗,和实用性方面,CBR300绝对是佼佼者,其实在这个排量的仿赛,其他品牌车型也并没有都纯粹的注重性能,例如R3,NINJIA300都是在把握均衡,但本田却把重心更多偏向了街道。它确实是一辆好车,但并不是一辆跑车,至少我是这么认为的。


为什么标题说“觉醒 ”,这次的CBR250RR终于焕然一新的出现了,本田终于肯为它设计一个华丽的容颜,当然我说的“觉醒”不仅仅是外观,我想表头上16000转的数字应该已经告诉大家一切了。


新的CBR250RR让我想起了九十年代前头两个圆灯的CBR250RR,2万转以上的表底,直列四缸高转机迷人的声浪真的让人难以忘怀,尽管它“听起来”比“跑起来”要爽的多。


140多公斤的车重与现市售150CC街车基本持平,不仅让它40多匹马力更充分的发挥,也让它拥有和小踏板一样轻盈的操控,尽管当年的车架水平与造车技术并不如今,但真的找出新款的小排量仿赛和他拼一拼,并不一定能笑着回来,那时候的CBR250RR才是大家心目中真正的跑车,现售CBR300包括上一款CBR250的竞争力实在让人难以启齿,而最新的CBR250RR带着现代科技与CBR应有的运动血统,重获新生般的诞生了。似乎对着它的竞争对手说“我归来了”


这次“觉醒 回归”的CBR250RR以于印尼正式发布,虽然没有以往的四缸,从16000RPM的转速表底以及48.5 X 33.8mm的缸径与冲程比例来猜测这台双缸引擎应该是一台不折不扣的高转高性能引擎,我相信高转速是每个热血骑士都无法抗拒的。


管式编织车架,showa的倒立式前避震与可调多连杆中央避震,铝合金摇臂,浮动刹车盘,硬件配置算是质的飞跃了。


而且新车还支持动力模式调整,另有赛道计时功能。


当然,它是否能带来优异的表现,目前还是未知数,因为很多重要参数例如最大马力与车身重量都还不知,尽管有参数也只能作为参考,还需要看实际表现才能够知道它“几斤几两”,但至少目前的消息已经让车友们看到了十足的希望。我真的很期待对这辆车进行试驾,希望它不会让我失望!


最后是大家关注的价格,印尼售价折合人民币是3.2万,我猜测进入国内的话价格要高于川崎小忍者,不过价格其实是次要,如果以大贸身份进入中国,面对环保方面的要求会不会阉割它的性能,如果像小忍者一样采取直接断油限速的方法,那么这辆车的实际价值真的会大打折扣。


规格表

车名HONDA CBR250RR
引擎水冷四行程并列双缸八气门
排量249.7cc
缸径行程62.0 x 41.4mm
压缩比11.5
变速箱六速国际档
供油方式PGM-FI 电喷供油
节流阀电控节流阀
机油交换量1.9公升
油箱容量14.5公升
长宽高2060 x 724 x 1098mm
轴距1389mm
最低离地间隙145mm
座高790mm
车架型式钢管编织车架
前胎110/70-17 54S
后胎140/70-17 66S
前刹车单向双活塞卡钳
后刹车单向单活塞卡钳
前叉倒立式前叉
后避震铝合金摇臂配五段预载可调单根多连杆避震
电瓶12V-7Ah
火花塞NGK SILMAR8C-9 铱合金